○《关于种植公路行道树的几点指示》（部分）

 

　　○《关于印发保护公路行道树布告的通知》

 

　　○《安徽省人民委员会关于教育公路两侧群众保护行道树的通知》

 

　　○郁郁葱葱的芜湖路

　　俗语说：大树底下好乘凉。夏日炎炎，走在街头，路边郁郁葱葱的大树，不仅让眼睛过足了瘾，也让你一路上心旷神怡。这些种植在道路两旁，为行人、车辆遮阴的树，被称为“行道树”。从上世纪50年代开始，安徽就开始大规模种植行道树。那么行道树起源于什么时候，主要在哪个季节种植，有哪些树种是受到人们喜爱的呢？

　　上世纪50年代开始，行道树开始大规模种植

　　骄阳似火的夏天，走在郁郁葱葱的林荫大道，清新的空气和舒适的阴凉，顿时让人感到轻松愉快，一排排整齐的树木映入眼帘，让人忘记了疲劳。在炎热的道路上能获得如此的“享受”，自然要归功于无私为人们“撑伞”的行道树。

　　顾名思义，行道树是指种在道路两旁及分车带，给车辆和行人遮阴并构成街景的树种。它们不仅能为钢筋水泥组成的城市引入自然的氛围，更有着遮阴、降噪、净化空气、调节局部气候等重要的作用。一个城市的精神面貌也常常会和城市中常见的行道树紧密相连，比如合肥的芜湖路上的法国梧桐，已成为一张重要的“文化名片”。

　　其实，我国早在周代就在道路两旁植树，并设官职“野庐氏”掌管此事，至秦代更是大修驰道，据《汉书》记载：“秦为驰道于天下……道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”由此可见，中国有着极为悠久的栽植行道树的历史。自然，安徽也不例外，继承了古老优良的传统。

　　据安徽省《公路志》记载，民国时期在修路的同时，即强调栽植行道树。1934年8月底，安徽省政府第404次委员会决议公布《安徽省公路行道树栽植办法》，对行道树的树种选择、株距与排列、栽植方法及初期管护等方面都作出明确规定。但因栽植后缺乏管护，加上多次战争的破坏，成活率、保存率都很低。

　　新中国成立后，交通部把公路绿化列为公路养护部门的重要职责。1950年颁布的《养护公路暂行办法》，要求各级公路部门与当地农林部门配合，发动群众，栽植或补植公路行道树。1952年政务院又专门颁布《公路行道树栽植办法》，行道树栽植逐步受到重视。

　　在省档案馆馆藏的1951年《关于种植公路行道树的几点指示》中提到，“为了保护路堤、调节雨量、改观公路风景起见，经二月十日工程会议决定于今春展开全面植树运动……”由此可见，行道树不仅能够保护路堤，还能起到一定的装饰作用。

　　号召群众爱护行道树

　　上世纪50年代初，安徽省公路部门分别在主要通车公路栽植行道树。省交通厅公路局成立后，先后采取由公路部门自行育苗栽植，公路部门出苗、沿线人民政府组织民工栽植和群众义务采苗栽植等形式，进行公路绿化。

　　首批绿化的路线有合（肥）安（庆）、合（肥）六（安）、芜（湖）屯（溪）、大（渡口）岩（寺）等路。树苗由林业部门供给，也有群众采集的野生树苗。由于树苗幼小以及栽植方法不当，其平均成活率仅有57％。1954年，安徽开始有计划地绿化公路，由省下达任务，各养路段和道班负责组织栽植，绿化成果作为年度公路检查内容，同时安排绿化经费，配备专职林业技术人员，自建苗圃。这一点在档案中也有所体现，在省档案馆馆藏的1954年12月3日《关于印发保护公路行道树布告的通知》中就强调了栽植行道树的作用，“公路两旁的树木，既可以保护公路路基，又能调节气候，有利于农业生产；同时，在炎热的暑天，又有利于来往行人……”充分说明，种植行道树的好处多，且与农业生产有紧密联系。

　　由于规定了树种、规格、栽植方法和管护措施，严格选苗，注重栽植质量，采取“快起苗、快装运、快栽植”的方法，公路部门栽植的行道树成活率大大提高。到了1957年，全省种植的行道树达到了1072534株，其中新栽676129株，补栽396405株，平均成活率达80％，保存率70％；当年年底，全省绿化公路达6147公里。

　　不仅如此，安徽还发动群众共同保护行道树。刚开始人们对行道树的重要性认识不够，破坏树木的现象时有发生。省档案馆馆藏的1957年2月19日《安徽省人民委员会关于教育公路两侧群众保护行道树的通知》的档案中有这样的记载，“据交通厅报告：阜阳专区有些地区，发现沿公路线群众，有随意砍伐公路行道树的情况。”为了号召群众爱护行道树，该档案还强调了栽植行道树的重要性，“公路两旁行道树，对于御防水毁路基，节制桥涵流量，和调节气候雨量，增进农业生产，均起着一定的作用。”“各级人民委员会应即动员和教育公路两侧群众加意保护行道树木，嗣后严禁砍伐。”

　　在《关于印发保护公路行道树布告的通知》的档案中同样强调保护行道树。“凡公路所在地的各级人民政府应动员群众配合公路养护员工，对公路两旁的树木切实加以保护，禁止攀折、砍伐和其他破坏行为。”通过这些措施，达到群众爱护行道树的共识。

　　上世纪50年代，一些地区将绿化与美化结合、成林与成材并重的做法，广植经济林和观赏林木。比如，1953年，休宁县梅林道班先在梅林至万安段栽植乌桕树400多株，后在全县普遍推广种植2万多株，收获乌桕子5700多斤，既能绿化公路，又增加了收入。1956年，宿县96名养路员一年内植树63647株，还种植紫穗槐3.54万墩，白柳条336万墩，黄花菜1.25万墩，茴草7200墩。每年修剪枝柴、收割柳条和采集黄花菜的收入，超过当地农民年均收入的好几倍。

　　行道树树种选用有讲究

　　行道树有如此多的功能和作用，那么通常是在什么时间栽种呢？在《关于种植公路行道树的几点指示》的档案中就有相关的记载，“一般以三月下旬（春分）至四月上旬（清明）为适宜。”这个季节，万物复苏，适宜树木生长。当然，不是什么树都可作为行道树的。那么，道路两旁适合种植什么种类的树木呢？在这份档案中也有提及。“以干高荫浓，容易成长的树苗，如杨柳、榆槐、梧桐、洋槐、白杨等均可。”所以，行道树的品种也遵循着一定的选择标准，只有符合条件的树种，才能被栽植到公路两侧。

　　值得一提的是，由于城市行道树肩负着一种艰巨的“任务”，并不是随便一种树都能胜任。它要求树的形态优美、树冠宽大，且必须适应性强、抗污染、耐瘠薄、抗病虫害。因此，能成为行道树的都是“颜值”和“实力”兼备的优秀树种。

　　在树种选择方面，要根据自然地理环境条件和植物区系特点进行选择。在安徽，按照淮北平原地区、江淮丘陵地区、大别山丘陵山地和皖南丘陵山地等分区合理选择行道树。其中，淮北平原地区(指淮河以北城镇)常绿行道树选用女贞、枇杷等；落叶行道树选用悬铃木、重阳木、银杏等。江淮丘陵地区(指长江与淮河之间城镇)常绿行道树一般选用香樟、女贞、冬青等；落叶行道树通常选用悬铃木、栾树、榉树等。大别山丘陵山地(指大别山脉周边城镇)常绿行道树通常选用香樟、女贞、冬青等；落叶行道树则可以选用悬铃木、枫香、栾树等。皖南丘陵山地(指长江以南城镇)常绿行道树通常选用香樟、女贞、冬青、紫楠等；落叶行道树选用悬铃木、枫香、栾树、杂交鹅掌楸等。

　　以合肥为例，1950年春，合肥开始了大规模的城市绿化，种植了公认的行道树之王——法国梧桐。当时首批法梧树苗1071株被栽种在今天的淮河路、安庆路和宿州路上。合肥的老市民回忆，当时这三条路都很短，也不叫今天这个名字，它们分别叫东大街和文昌宫街（今淮河路市政府以西）、后大街（今安庆路中段到鼓楼商厦）、鼓楼大街和北大街（今宿州路中段和北段）。据史料记载，从上世纪50年代初开始，合肥市每年动员市民植树、种花、铺草。到1976年，市区主要街道和环城马路两旁均栽上树木，形成绿色长廊；逍遥津公园和包河公园更是树木葱茏，绿草如茵，繁花似锦。

　　另据档案记载，在1984年，合肥、芜湖、安庆、马鞍山、蚌埠、淮南、铜陵7市还开展了评选市树市花的活动，有力地推动了城市绿化。其中，合肥市以广玉兰为市树，桂花石榴为市花；芜湖市以香樟垂柳为市树，月季菊花为市花。

　　一棵棵树与城市经年累月的厮守，俨然已是不可或缺的部分，春赏景，夏遮阴，秋观色，冬看姿。一棵树，一条路，一座城，行道树早已成为城市文化不可或缺的一部分。 □周茂莉 马晶晶 何芳芳